北京大兴国际机场货运区布局及京津冀机场群货运发展模式浅谈

 货运介绍             |    2019-03-09 09:09

一、  大兴国际机场货运区总体情况介绍

近日大兴国际机场召开了货运区推介会,详细介绍了其货运区规划布局情况。根据其对外资料显示,货运区占地1.51平方公里,北侧与综合保税区相连,南侧紧靠北跑道,东侧和南侧未来用地预留充足。

图片来源:大兴机场对外公布资料

货运区空侧依次坐落着机场国际货站、南航国际货站、东航国际货站、东航国内货站、邮政分拨中心、南航国内货站和机场国内货站,后排有海关查验中心、京东和顺丰库、国内国际快件库、出口拼装库、进口二级库、跨境电商库,再向外还建设了综合业务楼、多式联运中心及相关配套。货运区东西长2160米,南北长1120米,配套有24个货机位。

图片来源:大兴机场对外公布资料。

二、货运规划总体较好

货运区总体规划较好,布局合理,功能齐全(特别是空空中转库的设计为货运发展提供了无限可能),预留充足,如果运转好的话将为大兴机场货运的发展提供强有力的支撑。

海关的集中查验有利于节约海关人员,但货物运转效率上肯定没有在货站直接查验快,对海关查验中心的规划持保留态度。

三、一级货站竞争激烈

大兴机场的货运区分布着机场货站、东航货站和南航货站三家货站运营主体。东航和南航只能代理自己和联盟内的航空公司,还是可以代理任何航空公司,这对未来三家货站的运营具有十分重要的意义。

国内机场一般都是一家或者两家地面代理公司,三家的较少,拥有三家货站且都运营良好的则更少。货站的主营业务收入主要来自地面服务费用和库房操作费用。代理航空公司数量的多少与货站的收入来源直接挂钩。

对航空公司来说,货站多意味着选择多,服务好、效率高、价格优的货站肯定会受到追捧,适当的竞争有利于整体服务水平的提高。

四、京津冀机场群货运发展模式浅谈

根据2018年12月28日民航局印发的《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》,北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、京津冀区域综合交通枢纽,2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万、7200万人次的建设投运目标。北京首都国际机场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽、服务于首都核心功能。

根据官方定位,大兴机场和首都机场均要打造成为大型国际航空枢纽,这种枢纽是客运的国际航空枢纽。对大兴机场更是提出了2021年和2025年旅客吞吐量的实现目标。笔者觉得民航局此种定位既准确又合理,观点如下:

1、《北京城市总体规划(2016年-2035年)》明确提出北京的一切工作必须坚持全国政治中心、文化中心、国际交往中心和科技创新中心的城市战略定位。目前北京的一些非首都功能逐步向周边迁移。为了落实城市的功能定位,北京两个机场要着力发展客运的枢纽功能,通过打造高效、便捷、多样化的客运产品,满足全国以及全世界人民来往北京的需求。航空货运及相关产业不是首都北京追求的目标。

2、2018年首都机场旅客吞吐量突破1亿人次,大兴机场启用后,首都机场的旅客吞吐量会下滑,这也会后续的航线选择、流程再造等提供了空间。根据《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》,南航、东航集团相关航空公司以及首都航、中联航转场至北京大兴国际机场,中航集团相关航空公司、海航、大新华航等公司保留在首都机场运营。这意味着以后两个机场在航线运营上会有很多重合的地方。如何在同质化竞争中实现差异化运营应该是两个机场要考虑的问题,如何同时将两个机场都打造成为客运的国际航空枢纽,真正做到1+1>2更是民航局、首都机场集团公司等相关各方要深远谋划的艰巨任务。

3、北京两个机场专心做大做强客运国际枢纽,那么京津冀机场群的货运如何发展?笔者想法是首都机场和大兴机场只要能够打造密集的客运航线网络,真正实现国际航空枢纽,那么强大的腹舱带货能力和相对低廉的航空运价会成为吸引货源的利器。充分利用好腹舱舱位,提高腹舱货运的载运率,实现国内货物之间、国际货物之间、国内货物与国际货物之间的无缝转接,推动航空货物与陆、海、铁等多式联运等,这些是大兴机场航空货运发展的着力点。

即使大兴机场设施先进、设备充足,可是京津冀的空域是一定的,时刻资源是有限的,因此,笔者认为大兴机场和首都机场应该把这些宝贵的资源用于客机,特别是国际客机上。全货机的时刻留给天津机场和石家庄机场。北京两个机场国际枢纽的打造势必会对天津机场和石家庄机场客源,特别是国际客源形成强大的虹吸效应,不过机场群中的机场也应该对国际航空枢纽的搭建,特别是大兴机场这个国家动力源的推动给予全力支持。《京津冀协同发展规划纲要》对天津机场的定位是区域枢纽机场和我国国际航空物流中心,对石家庄机场的定位是区域枢纽机场,货运方面发展国内快件。为了落实定位,更为了实现机场群内机场的协同发展,民航局和首都机场集团公司应在全货机的发展,特别是货机航权、时刻方面给予天津机场和石家庄机场全力支持。

 自古以来,强强联合都更强,弱弱联合会变强,强弱联合往往强者更强,弱者更弱。但是现在中国机场群的发展就是要突破以往的强者更强,弱者更弱,确定各自定位和不同的发展方向,在各自的专长里达到最强,同时实现整体的发展。因此,我们对大兴机场和首都机场的国际航空枢纽建设以及京津冀机场群的整体货运发展充满期待。